現(xiàn)今，環(huán)境保護(hù)成了社會(huì)各界最重視的事業(yè)。作為空氣污染的主要來源，汽車尾氣的治理也是日漸嚴(yán)格。距離國五排放標(biāo)準(zhǔn)在全國全面推行還沒過去多長時(shí)間，國六就已經(jīng)出臺(tái)。而沒想到的是，越來越多的省市走在了國家計(jì)劃的前頭，提前進(jìn)入國六時(shí)期。而且，不止一個(gè)城市那么簡(jiǎn)單！
       華北五省市宣布將提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。提前實(shí)施國六，似乎已經(jīng)成了不少省市的共識(shí)。由深圳牽頭，到隔壁同為一線城市、同樣不堪重負(fù)的廣州跟進(jìn)響應(yīng)，再到海南省強(qiáng)勢(shì)加入。宣布提前實(shí)施國六的省市越來越多，波及的范圍也越來越大。不過誰也沒想到，這次會(huì)有五個(gè)省市一起手牽手提前奔向國六的懷抱。
根據(jù)國家生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》（征求意見稿）相關(guān)規(guī)定，以首都北京為中心，包括周邊的天津市、河北省、河南省和山東省等五個(gè)省市將從2019年1月1日起全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這是繼深圳市、廣州市和海南省之后，第四個(gè)出臺(tái)的國六提前實(shí)施通知，當(dāng)然了，也是影響范圍最大的一次。
       除了宣布提前進(jìn)入國六時(shí)期之外，這份新方案還對(duì)國三及以下標(biāo)準(zhǔn)汽柴油車的管理提出更嚴(yán)苛的規(guī)定。包括計(jì)劃在2018年12月底前在北京、天津、河北、河南、山西以及山東等省市淘汰超過6萬輛國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營重型柴油貨車。其中影響最嚴(yán)重的是北京，將計(jì)劃淘汰3萬輛柴油貨車，這將對(duì)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸物流行業(yè)帶來不小的影響。
       眾省市搶跑進(jìn)入國六時(shí)期，車主卻無奈表示：沒車可買。作為當(dāng)前全球最嚴(yán)格小型車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，環(huán)保部門原計(jì)劃在2020年7月1日實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，但在深圳、廣州等地的帶動(dòng)下，越來越多的省市開始將實(shí)施時(shí)間提前。這對(duì)環(huán)保事業(yè)來講當(dāng)然是好事，污染早一日治理人們就早一天重新迎回一片藍(lán)天白云。但是問題在于，車企的研發(fā)速度追不上政策的實(shí)施腳步。各大車企顯然也看到了提前實(shí)施國六的趨勢(shì)，早早開始加緊研發(fā)新車，但截至目前市面上能找到的符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型還是鳳毛麟角。再加上原本只有深圳、廣州等個(gè)別省市需要提前開售國六車型，供應(yīng)量相對(duì)較小?，F(xiàn)在華北五省市也要在明年加入國六陣營，需求量比車企的預(yù)期要大大增加。
       雖然大多數(shù)車企都表示沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)拓展和產(chǎn)品開發(fā)，可能導(dǎo)致率先實(shí)施國六排放地區(qū)的消費(fèi)者無法購買到滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。但提前實(shí)施國六的計(jì)劃，以及國三汽柴油車的逐步淘汰卻不會(huì)停止。根據(jù)交通運(yùn)輸部此前的計(jì)劃，京津冀及周邊地區(qū)要在2020年前淘汰超過100萬輛國三及以下營運(yùn)中重型柴油貨車。而隨著國六標(biāo)準(zhǔn)在華北五省市提前實(shí)施，勢(shì)必釋放出國六車型更大的需求量，留給車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。